“甲醇電動+純電動”優勢凸顯，吉利遠端助力香港能源轉型實踐

1100多平方公里的土地上承載著750餘萬人口，山地多、平地少，城市建成區高度集約——這種超高密度，既是香港長久以來的現實，也使香港長期面臨巨大的交通與能源雙重壓力。

在此背景下，「甲醇電動+純電動」的雙軌並行方案，憑藉其在能量密度、補能便利性與低碳屬性上的綜合優勢，成為破解香港困局的可行路徑之一。

6月18日至22日，主題為“馭電出海·港通全球”的2026國際汽車及供應鏈博覽會（香港），將在香港亞洲國際博覽館舉辦（下稱“香港國際車展”）。 吉利遠端新能源商用車集中展示了甲醇電動液態新能源在香港水陸全場景應用的最新成果，並參與「甲醇電動論壇2026」等活動。

以遠端為代表的中國自主技術路線，正以香港為試驗田與國際展示窗，探索出一條更貼合高密度城市實情的綠色交通道路，説明香港破解交通與能源融合的本土困局，也藉助香港這一國際化平臺，將“甲醇生態”推向世界。

綠色能源的「遠端方案”

“十五五”規劃綱要明確提出，要實現“清潔低碳安全高效的新型能源體系初步建成”，並明確提出加力建設新型能源基礎設施，推進非化石能源安全可靠有序替代化石能源佈局，發展綠色氫氨醇等一系列要求。

甲醇正是其中的关键一环。这种由碳、氢、氧组成的简单液体燃料，被称为液体的“氢”、液态的“电”，既可经由煤炭、天然气等化石能源加工制成，也能通过二氧化碳加氢低成本大规模制备，是契合中国能源禀赋予能源安全需求的液态新能源之一。

产业机遇总是留给有准备的企业。对吉利远程而言，“甲醇电动+纯电动”的技术路线并非应急拼凑的权宜之计，而是吉利体系在能源技术领域长达二十余年持续投入后的战略性收敛。

秉持“用零碳甲醇破解世界能源和‘双碳’难题”这一理念，过去20多年，吉利实现了甲醇电动汽车从小批量试点运行到大规模推广应用的突破，截至目前已投入运营超6万台，是氢燃料电池汽车的两倍，累计行驶里程超250亿公里，形成核心专利400余件。

通过技术不断迭代、进化，吉利远程最新一代技术的甲醇电动热效率已达50.3%，在经济性、可靠性、安全性三个维度上，均实现从“技术可行”到“商业可持续”的跨越。

而在环保方面，甲醇电动汽车已经可以满足国七标准，相较柴油动力，PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%。甲醇电动燃料成本可比柴油降低32%—52%，醇电转换比已达到2.2kWh/L，折合电价可以在1元/kWh以内。

依托吉利在甲醇全产业链的长期探索与产业布局，远程新能源商用车集团构建起完整的甲醇生态，并制定“1.2.3.3”生态战略，以甲醇电动产品为核心，资本与产品市场双轮驱动，甲醇制备、甲醇加注、甲醇动力三位一体协同发展，能源开发按零碳甲醇三步走推进。

如今，甲醇生态圈已连点成片，初具规模。特别是在商用车领域，从重卡、轻卡、小微卡到LCV（轻型商用车）、客车，远程形成了覆盖干线物流、城市配送、公共交通与特种场景的“冠军家族”产品线。

为香港交通出行赋能

本届香港国际车展期间，远程与曹操出行签署战略合作协议，将旗下Robovan神童T6产品与曹操出行的领先平台运营能力相结合，共同擘画香港绿色智慧城市发展新蓝图。

双方将助力香港构建“往返维港的甲醇电动轮渡+街头运营的远程超级VAN的士+公共出行甲醇电动巴士+全场景无人驾驶RoboX解决方案” 的立体绿色交通网络。

为进一步探索香港绿色交通与能源转型，远程还与香港理工大学共建交能融合实验室。车展开幕前一天，港理大正式发布《香港巴士脱碳转型白皮书》，依托专业调研与数据测算，充分印证了甲醇电动解决方案对香港交通绿色转型的重要意义，为香港绿色交通治理提供了权威、科学的决策参考。

那麼，香港為何願意選擇甲醇方案，並積極與遠端等企業合作？

事實上，香港交通系統本就是一項世界級工程：海陸空港一體化的完備佈局，“港鐵+巴士+的士+渡輪”的高度發達的公交網路，以及全球領先的公共交通分擔率，讓香港具備“引領綠色智慧交通變革”的紮實底座。

《香港氣候行動藍圖2050》明確提出2050年實現“碳中和”。 圍繞這一目標，香港正加快新能源汽車推廣，推動交通領域綠色轉型。

然而，高度發達的交通系統也讓綠色轉型變得格外棘手。

一方面，可建設用地緊張，充電樁等新能源基礎設施的擴建遭遇物理瓶頸; 另一方面，極高的公共交通運營強度，對車輛的持續輸出功率與能耗管理提出了嚴苛要求。

此外，香港存量結構慣性巨大。 目前燃油的士和石油氣的士仍佔主流，要推動其轉向新能源，關鍵在於證明“新的比舊的更划算、更可靠”。

正因如此，香港必須在不犧牲公共交通效率與經濟性的前提下，找到一條真正可行的低碳出行之路。 而「甲醇電動+純電動」的組合拳，恰好展現出精準的適配性：它既適應香港人多地少、能源匱乏、行業慣性強的現實約束，又提供了一套因地制宜、可商業化落地的“香港答案”。

具體來看，遠端向香港大黃蜂的士車隊的「遠端超級 VAN」已投入運營，獲得司乘人員廣泛好評; 該車型是首個進入全球年度廂式貨車獎決選名單的中國車型，打破歐美品牌在全球商用車市場的長期壟斷，實現中國品牌33年“零”的突破。

而遠端專為香港市場定製開發的遠端星際 U12M 甲醇電動巴士，已獲得香港環保署排放豁免，即將開啟全面商業化運營，標誌著甲醇電動技術正式滿足香港及全球市場最高環保標準。

讓鏈條從香港走向世界

若將視角從維多利亞港拉遠就會發現，遠端等新能源商用車企業在香港的實踐，不僅關乎這座國際大都會的綠色交通和城市減排賬單，更關乎中國汽車工業——特別是長期處於“隱形冠軍”位置的商用車板塊——如何完成從“製造出海”到“生態出海”的躍升。

乘聯分會統計顯示，2025年，中國新能源汽車出口343萬輛，同比增長70%，而新能源商用車出口約8.3萬輛，同比大增86.8%，且在皮卡、輕客等品類已出現“出口佔比超半數”的結構性信號。

這意味著，中國新能源商用車正在複刻乘用車業已成熟的發展路線——在國內先把規模做起來、把成本曲線壓下去，再用“成熟產品+完整供應鏈”的優勢，進入全球市場中那些“有綠色意願、但缺可行方案”的區域。

今年一季度，遠端成為中國新能源商用車行業出口第一的品牌。 同時也是全球首個累計銷量達50萬輛的新能源商用車品牌，銷售服務網路已覆蓋全球超過60個國家和地區。

這份成績單的亮點不只是“把更多的車賣到國外”，而在於它輸出的是一整套“能源—交通融合”的解決方案型產品。

當甲醇電動巴士駛向境外市場，隨之“走出去”的是燃料標準認知、加注站規劃邏輯、運維培訓體系與排放合規方法論，這正是“生態出海”的真正要義。 而香港在這一鏈條中的角色，遠比一個“巨大的銷售市場”重要得多。

作為全球金融、貿易、航運中心，香港背靠祖國、聯通世界，是我國重要的對外窗口，擁有接軌國際標準與輻射全球的能力。 遠端將商用車產品與「甲醇電動+純電動」雙軌技術方案帶到香港，正是將根植於中國能源稟賦予工程經驗的技術路線，翻譯成國際社會聽得懂、算得清、敢下單的語言。

當技術足夠紮實、生態足夠完整，香港就不只是終點，而是下一站的起點。