中交廣航局：打造世界領先耙吸挖泥船隊，讓中國效率走向世界
在蔚藍海岸與壯闊河灣的交界處，活躍著一群特殊的“海洋建築師”——耙吸挖泥船。 它們頂著鋼鐵巨臂，腹藏萬噸巨艙，像不知疲倦的「海底清道夫」，能啃下堅硬的海底土層; 又似精準的「泥沙搬運工」，可將千萬方泥漿跨海域轉運; 更化身神奇的「造地魔術師（地圖編輯器）」，把灘涂淺灣堆成深水良港、濱海新城。 從打通巨輪通航的“咽喉航道”，到勾勒城市擴張的“藍色輪廓”，這些鋼鐵巨獸始終站在人類與海洋對話的第一線，用疏浚的力量改寫著海岸線的模樣。
而在這場持續百年的“海岸重塑”史詩中，廣航局的耙吸挖泥船，廣航局打造世界領先耙吸挖泥船隊早已成為最深刻的書寫者之一。 從珠江口的淺灘拓荒到深海巨輪的航道開闢，從中南半島的港灣建設到“一帶一路”的藍色航線，從最初的艱難拓荒到如今的智慧領航，每一艘旗艦的誕生，都是對前輩使命的延續，每一次技術的突破，都是傳承中綻放的新輝。 廣航局的耙吸船隊以鐵臂為筆、以泥沙為墨，在萬里海疆書寫著中國疏浚業的壯闊篇章。 自1954年創立以來，廣航局的每一次破浪前行，都與國家港口建設同頻共振，其船隊的反覆運算升級更是中國疏浚技術從追趕到領跑的鮮活註腳。
拓荒啟航：初代船舶的使命奠基
廣航局與耙吸挖泥船的緣分，早在1912年便已寫就——那一年建造的「新海南」（曾用名」漢口“），作為兼具自航耙吸與絞吸功能的兩用挖泥船，成為廣航局船隊中「耙吸家族」的開山鼻祖。
“新海南”
時光流轉至20世紀50至70年代，新中國水運建設的號角嘹亮吹響，廣航局在耙吸挖泥船裝備的探索之路上步履愈發堅定。 1956年，廣航局委託波蘭向英屬奈及利亞購買的2400立方米艙容“浚遼”（曾用名：中波友誼），如一把鑰匙叩開了中國現代化疏浚的大門。 在珠三角的河道清淤現場，在早期港口的雛形之上，它以簡陋卻堅韌的機械臂攪動泥漿，為南方水運網路鋪就第一塊基石，更淬鍊出“向海而生、以海為田”的信念——這信念，化作後續每一艘船的精神內核。
“浚遼”
至70年代，「防城」「虎門」「黃埔」」湛江「汕頭」等耙吸挖泥船入列，成為特定時代的疏浚脊樑。 它們雖無「浚遼」跨洋而來的傳奇，卻帶著本土實幹的熱忱，在各自的戰場發光發熱。 “黃埔”是大建港時期時任國家總理周恩來同志親批建造的船舶，是“全國學習華銅海”先進單位，也是廣航局早期耙吸船舶人才培養的搖籃，為“湛江”“汕頭”“廣州號”等耙吸船輸送了大批人才，它深耕珠江流域，以不懈作業守護內河航運的“毛細血管”; “湛江”奔赴湛江港，為這座初興的南海門戶拓寬出港航道; “汕頭”穿梭於潮汕港灣，為當地漁業與商貿清出通途。 這些船舶沒有耀眼的參數，卻以「逢水開路、以船為犁」的擔當，延續著疏浚報國的使命。 它們讓廣航人的足跡深入更細分的水域，積累了不同海域的施工經驗，為後續裝備升級與技術突破築牢了實踐根基。
技術銜接：「廣州號」接過傳承火炬
“萬頃沙”“廣州號”在深中通道專案施工
從1981年廣州造船廠建造的「海口」，到荷蘭IHC公司1992年、1994年相繼建造的「赤灣」「廣州號」，廣航局耙吸挖泥船船隊愈發壯大。 “廣州號”5265立方米的艙容與精密的機械控制系統，像一道光，照亮了技術追趕的道路。 它繼續發揚「黃埔」精神，將傳承的種子播撒在更廣闊的海域。
“廣州號”一經投產就投入到汕頭港工程施工，用5100立方米/小時的作業效率，證明瞭精準疏浚的力量，讓巨輪不再受困於泥沙淤積。 而在深中通道的建設現場，它與“萬頃沙”“捷龍”聯動清淤，將“浚遼”時代的協同作業理念升級為“定點蓋章式”的精準配合。 更值得一提的是，「廣州號」還參與了斯里蘭卡可倫坡港口城的早期勘探性疏浚，為後續“一帶一路”項目積累了海外施工經驗。 它已不只是技術的追隨者，更以創新詮釋著新時代的使命——它在作業中積累的經驗，為後續自主研發埋下了伏筆。
量級突破：「萬頃沙」開啟萬方時代
2004年，荷蘭IHC建造的「萬頃沙」駛入廣州港，10028立方米的艙容如驚雷乍響，打破了廣航局疏浚船的噸位瓶頸。 這艘巨艦，承載著廣航局突破技術封鎖、向大型化邁進的使命，是對「廣州號」技術探索的延續，更是對更高目標的攀登。
“萬頃沙”單次航程能清運30節火車皮的泥沙，在珠江口的吹填造地現場，它晝夜不息的身影勾勒出新城區的輪廓。 在深中通道建設中，「萬頃沙」創新「蠕動式行走」施工工藝，實現「零溢流」環保目標，並以「蓋章式掃淺」工藝確保沉管基槽精度，為這項世界級工程貢獻了「中國方案」。。 此外，它還曾遠赴斯里蘭卡可倫坡，與“浚洋1”等船舶共同參與港口城建設，展現中國疏浚力量。
然而，它的意義遠不止於此，作為自主創新的“參照物”，它將技術傳承的接力棒交給了後續的“浚海”系列。 工程師們在研究它的疏浚系統時，國產化的種子悄然發芽，為中國自主建造萬方耙吸船奠定了基礎。 “萬頃沙”用突破證明，傳承不是簡單的複製，而是在原有基礎上的大膽跨越。
創新躍遷：「浚海」系列的自主進階
2009年，廣州文沖船廠建造的“浚海1”“浚海2”入列，標誌著廣航局自主創新邁入新階段。 它們在設計之初，就融入對“萬頃沙”技術的深度消化，從動力定位系統的優化到疏浚軌跡控制的打磨，每一處細節都彰顯著自主探索的決心。
在國內沿海港口的維護工程中，「浚海1」憑藉精準的挖深控制，為老舊航道「舒筋活絡」，讓萬噸巨輪重歸順暢; “浚海2”則在營口港等吹填作業裡，以高效的泥沙輸送能力，助力港口向深海延伸。
2012年，“浚海5”“浚海6”建造完成。 “浚海5”在港珠澳大橋海底上演的“毫米級手術”，是廣航局自主創新精神的生動體現。 面對E15沉管隧道基槽的突淤險情，它的智慧疏浚系統（DTPS）讓耙頭移動誤差不超過30釐米，這份精準，源自對“萬頃沙”技術的消化與再創新。 “浚海6”在廈門港的環保實踐同樣令人稱道，利用先進的SCADA系統，嚴格控制溢流量，守護著中華白海豚的棲息地，展現了廣航局在傳承中對使命的新理解——不僅要高效疏浚，更要與海洋和諧共生。
在連雲港港30萬噸級航道二期工程中，面對堅硬粘土與鈣質結合物構成的“地質迷宮”，“浚海1”“浚海2”“浚海6”三艘萬方耙吸船協同作戰，充分發揮“用好每一分鐘”的船舶精神，密切配合，通過引入黏土-砂分層間隔裝艙等工藝，提前1個月完成1627.98萬立方米疏浚任務，交工品質獲評滿分。
從引進圖紙到自主程式設計，“浚海”系列完成了從“照著做”到“領著幹”的蛻變，將傳承的內涵拓展到了自主研發的新高度，用一項項技術突破證明，傳承是創新的根基，創新是最好的傳承。
引領傳承：「浚洋1」走向國際舞臺
2016年10月，“浚洋1”以21028立方米的艙容成為亞洲最大耙吸船，以“高效、智慧、環保”享譽國內外，它在廣州港交接的鳴笛，是廣航局從追趕走向引領的宣告。 在建成投產後的近9年裡，“浚洋1”參建“一帶一路”沿途多個港口和國內重點專案，從東南亞到中東，它將中國疏浚標準帶到世界各地，這是對前輩們“走向國際”夢想的傳承與實現。 雙機雙槳雙側推系統讓它在九級風浪中穩如磐石，智慧能效管理系統在斯里蘭卡可倫坡港口城專案中大放異彩，單日12.1萬立方米的吹填效率將造島工期縮短18個月。 在「世界第一絞」雅典娜退場後，「浚洋1」參與科威特LNGI專案施工，面對高溫、複雜土質等挑戰，創下94.77%的生產運轉率，提前16天完成取砂吹岸任務，徹底扭轉了國際合作方對中國疏浚的偏見。
儘管「浚洋1」仍帶有國外建造的「印記」，但此時的廣航局，已不再是單純的“消費者”——通過前期對“廣州號”“萬頃沙」的技術消化，以及「浚海」系列的自主實踐，廣航人已掌握核心疏浚邏輯，”浚洋1“更像是一把”試金石“，驗證著中國疏浚技術與管理體系的適配性。 它用實力證明，廣航局的旗艦之路，不僅是技術的傳承，更是使命的升級，從服務國內建設到引領全球疏浚標準。
未來新篇：「浚廣」承載使命再出發
8月26日，廣航局投資建造的35000立方米艙容等級超大型耙吸挖泥船“浚廣”順利下水。 其主船體對接誤差僅2.3毫米的精度，彰顯著廣航人對卓越的不懈追求。 與「廣州號」「萬頃沙」「浚洋1」不同，“浚廣”是中國自主設計、建造的“國之重器”，從動力系統到智慧疏浚演算法，從環保艙體設計到全流程施工管控，每一處都烙印著“中國智造”的標籤。 “浚廣”的設計建造，填補了我國在大型智慧疏浚裝備領域的空白，徹底打破了國外對大型耙吸船建造和智慧疏浚技術的長期壟斷。
“浚廣”是國內首創首造世界領先、亞洲第一的超大型耙吸式挖泥船，具有“智慧、高效、全能、環保”四大特性，和“強破土、大挖深、遠運距、長吹距”頂級性能。 這艘新時代「海洋工程全能王」，裝配有全球首創可調節雙艏噴系統，艏噴效率「超級加倍」; 搭載最先進高效泥泵系統，功率匹配最佳; 採用V型泥艙結構，總縱強度強，增加載重量約1000噸，卸泥更快速、更乾淨、更安全; 首創耙頭、滑塊、彎管模組化，配置重型耙頭，破土效率更高; 採用智慧浚駕、綠色動力系統，已獲得國家發明專利技術24項，引領疏浚船舶低碳化轉型。 作為承載著中國疏浚行業發展願景的“國之重器”，“浚廣”成功入選國家發改委“兩業”發展專項重點產品“國貨國用”、綠色低碳先進技術示範專案並位列交通領域船舶榜首，獲國有資本金中央財政預算資金支援，納入廣東省首台套目錄。
“浚廣”承載著突破國外技術封鎖、填補我國30000立方米以上艙容耙吸船空白的使命，是對歷代旗艦精神的集大成傳承——既繼承“浚遼”拓荒的勇氣，又融合“浚海”系列自主創新的智慧，更肩負“浚洋1”引領國際的擔當。 “浚廣”的全自動疏浚系統和零洩漏環保設計，代表著全球疏浚業的領先水準，它將把廣航局的使命推向新的高度——以完全自主的姿態，引領中國疏浚行業邁向高端化、國際化最高水準。
從“浚遼”蹣跚起步到“浚廣”全球領跑，七十多年來，廣航局耙吸挖泥船噸位擴充了15.8倍，技術代差跨半個世紀。 從依賴國外船廠建造，到自主打造“浚廣”，不變的是廣航人“逐水揚楫，進城圖強”的使命與傳承。 鋼鐵巨艦航跡，是裝備進化史，更是中國從「港口大國」邁向「海洋強國」的註腳。 待「浚廣」深海作業，攪動的不止海底泥沙，更是民族向海洋探索的雄心——屬於中國疏浚的自主篇章，正續寫新的輝煌。 （廖琳琳）